在電動汽車的市場份額上，比亞迪絕對占有一席之地。尤其是比亞迪•秦的市場銷售總量更是讓插電式混合動力汽車這一細分市場的話語權(quán)完全被自主品牌所壟斷。在比亞迪公司董事局主席王傳福的眼中，電動汽車整車技術(shù)已經(jīng)不再是掣肘，如果說還要有下一步目標(biāo)的話，那就是在充電樁的建設(shè)上。
比亞迪公司董事局主席王傳福
因此，比亞迪啟動與中科招商合作的方式，利用設(shè)立基金的形式來吸納社會資金建設(shè)充電樁，主要形式是在深圳前海設(shè)立的母基金10億元，比亞迪出資10%，另外90%資金由中科招商募集。作為母基金，該基金將在比亞迪布局新能源汽車的城市設(shè)立子基金，母基金作為牽引資金最多投5%，按照這一比例計算，子基金總規(guī)模將達到200億元。也就是說，比亞迪投入1億元資本，將撬動200億元的投資規(guī)模。
200億的充電樁投資，絕對是一個巨大的誘惑。而機遇卻不止步于此，幾乎在同一時間，全國新能源車市場銷售量第一的北汽新能源也發(fā)布信息表示，在未來的自有公共充電設(shè)施方面，北汽新能源計劃在2015年底計劃完成20000個充電樁和2000個快充公共設(shè)施。特斯拉也“毫不示弱“，表示正計劃和寶馬在中國加大充電站的建設(shè)。
北汽新能源明年計劃完成20000個充電樁和2000個快充公共設(shè)施
從當(dāng)前的形勢上觀察，整個充電樁大局顯然不錯。那么，充電樁里面用的磁組件市場空間有多大。假設(shè)平均每臺充電樁價值2萬元，那么北汽新能源明年僅充電樁的市場總值就有4億元，磁性元器件成本在充電樁里面占15%~20%來算，那么北汽新能源提供給磁性元器件的市場空間就有6000萬~8000萬元。比亞迪啟動的這項基金提供給磁性元器件的空間更大，有30~40億的空間。再加上特斯拉、寶馬等車企的大規(guī)模發(fā)力，磁性元器件接下來的市場銷售規(guī)模將會極其可觀。
因為充電樁的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，一般充電樁里面會用到4~5顆大功率的磁組件，多的也會用到10幾顆，其利潤空間對于任何一家企業(yè)來說，都具備有十足的誘惑力。但當(dāng)前，我國在大功率磁組件的技術(shù)上，與國外相比顯然遠遠不夠。
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