11月13日于成都召開的2014年第二屆中國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，由O及創(chuàng)始人于清教主持了一場緊跟行業(yè)、把握熱點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)互動，主要圍繞“高歌猛進(jìn)”、“一千億”兩大關(guān)鍵詞。
王子冬認(rèn)為，新能源汽車的推廣，很大比例是新能源設(shè)施。一般兩種渠道，到底是小區(qū)里先布，還是在公共場所來推。個(gè)人建議，對于私人用車領(lǐng)域，往往是從需求角度推動基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，而不是先把基礎(chǔ)設(shè)施建好，就一定能把這個(gè)車推廣出去。
姚振輝表示，目前如果沒有國家的大力度補(bǔ)貼，對于新能源汽車，不管是純動力還是混合動力，推廣起來都較困難。一個(gè)是性能上的阻礙，比如續(xù)航里程和安全性，另外一個(gè)重要的是成本。
蘭志波表示，上汽也有一個(gè)反思，這個(gè)反思很簡單，就一句話“技術(shù)做得再好，沒有改變，白干”。
魏學(xué)勤表示，據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國每天有10億度電白白浪費(fèi)。小型電動車不有充電樁，特別是三、四線城市，在院落里就可以充，白天使用，晚上充電，非常符合節(jié)能環(huán)保五。我認(rèn)為小型電動車現(xiàn)階段是三、四線城市發(fā)展的一種方向，可以替代燃油車。
任美林認(rèn)為，從中國汽車研究中心對乘用電動車的統(tǒng)計(jì)，2013年是私人純電動車占比45.6%，到今年前十個(gè)月份已經(jīng)達(dá)到了三分之二，私人領(lǐng)域已經(jīng)對市場開始作用了，之前國家主要通過政策推動公共領(lǐng)域?yàn)橹鳎呀?jīng)開始轉(zhuǎn)向市場導(dǎo)向私人領(lǐng)域。 |
